El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones promueve una estrategia regional con mirada de Estado, enfocada en escuchar a las comunidades, dinamizar las economías locales y avanzar hacia un transporte más sostenible.
Con el compromiso firme de construir un país más integrado, descentralizado y con oportunidades para todas las regiones, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) impulsa la ejecución del Plan Maestro Ferroviario (2025-2050). Esta iniciativa, desarrollada por el Programa de Desarrollo Logístico (PDL), busca saldar una deuda histórica con el transporte de carga sobre rieles, potenciando las capacidades productivas de las macrozonas norte, centro y sur sin perder de vista el bienestar de la ciudadanía.
Escuchar a las regiones para crecer desde los territorios
Para el Gobierno, el desarrollo logístico no se define desde un escritorio en la capital, sino trabajando codo a codo con las autoridades locales y vecinos. En la zona norte, la estrategia se enfoca en potenciar la inversión productiva e impulsar corredores internacionales que generen valor local.
Sobre este trabajo colaborativo, Antonio Dourthé, coordinador general del PDL, destacó:
“Aquí lo importante es entender que normalmente, cuando uno tiene un tren que es exclusivamente privado, tienen que haber proyectos que lo impulsen, eso es lo primero que hay que entender. Aquí hay un gran tema de la minería en Argentina. Esa minería en Argentina, que tiene una salida bastante natural hacia Chile y el Pacífico, es fuente de grandes posibilidades de inversión ferroviaria.”
“Lo segundo es que nosotros estamos tratando de complementar nuestro trabajo con los gobiernos regionales. Por ejemplo, ahora hay un plan maestro de la Región de Coquimbo que nos va a dar insumos muy importantes para ya entrar más al detalle. Esa es la forma que vamos a ir haciendo, con los gobiernos regionales y nuestros seremis -secretarios regionales ministeriales- para generar planes específicos que puedan detectar posibilidades.”
Puertos eficientes y equilibrio urbano: Cuidar el tren de pasajeros y la carga
Uno de los grandes desafíos de la gestión pública es lograr que el impulso económico conviva de manera armónica con la calidad de vida de los habitantes. En las zonas centro y centro-sur, el plan se orienta a descongestionar los accesos portuarios y buscar soluciones de infraestructura que protejan el transporte de pasajeros que miles de chilenos utilizan a diario:
“En el caso del centro, tenemos los grandes desarrollos de Valparaíso y de San Antonio como puertos y, por lo tanto, necesitan una complementariedad. En San Antonio es bastante más gráfico, porque se están desarrollando los corredores, viene ahora el Terminal Intermodal Barranca; pero en el caso de Valparaíso es un desafío mayor, porque con la construcción de Merval -actual EFE Valparaíso- se nos genera que tenemos solamente las horas de la noche para poder trasladar carga. Entonces ahí hay que hacer un análisis mayor, ver si podemos tener un terminal intermodal que reciba esa carga, si tenemos que pensar en una nueva línea.”
“Está el caso de la zona de Concepción, que es de gran productividad y muy bien usada en términos ferroviarios, pero que tiene que competir con el ferrocarril de pasajeros por el espacio y la capacidad, ese es otro tema que tenemos que estar viendo. Por ejemplo, la entrada norte a la ciudad, el desarrollo de los hubs logísticos que pudiesen haber ahí. Ese es un tema que está además alimentando a tres puertos muy relevantes, dos privados que son Coronel y Lirquén, pero también el recinto público de San Vicente – Talcahuano.”
Sumar esfuerzos en el sur austral: Una logística multimodal para la gente
En el extremo sur, la prioridad estatal está en respetar las particularidades de la geografía y conectar a las comunidades productivas con los grandes centros de exportación, uniendo esfuerzos camioneros, marítimos y ferroviarios:
“Por último, en el sector del sur austral tenemos una situación muy distinta, porque es un sector muy fragmentado en términos territoriales con mucha conectividad marítima de cabotaje. Entonces no se trata de competir con eso, sino que ir viendo de qué manera podemos complementar con lo que es transporte camionero y ferroviario para llegar desde el sur austral hasta Concepción, por ejemplo, y hacer las exportaciones.”
El compromiso del Estado con las futuras generaciones
A través de este plan, el Gobierno reafirma su vocación de planificar a largo plazo con sentido de urgencia territorial. Dinamizar el ferrocarril de carga no solo significa mover mercancías con mayor eficiencia; representa menos camiones sobrecargando las carreteras, menor contaminación ambiental, mayor seguridad vial para las familias y una economía regional fortalecida de cara al año 2050.
